Рабочий процесс дизельного двигателя фактически такой же, как и у бензинового двигателя. Каждый рабочий цикл также проходит четыре такта впуска, сжатия, мощности и выпуска.

Дизельный двигатель вдыхает чистый воздух во время такта впуска. Когда такт сжатия приближается к концу, дизельное топливо увеличивается до более чем 10 МПа топливным насосом высокого давления, впрыскивается в цилиндр через топливную форсунку и смешивается со сжатым высокотемпературным воздухом за очень короткое время, образуя горючая смесь. Из-за высокой степени сжатия дизельных двигателей (обычно 16-22) давление воздуха в цилиндре может достигать 3,5-4,5 МПа в конце сжатия, а температура достигает 750-1000К (при этом давление газовой смеси бензиновых двигателей в это время будет 0,6-1,2 МПа, температура достигает 600-700К), что значительно превышает температуру самовоспламенения дизеля. Поэтому после впрыска дизельного топлива в цилиндр оно сразу же воспламеняется и само сгорает после смешивания с воздухом за очень короткое время. Давление воздуха в цилиндре быстро повышалось до 6-9 МПа, а температура также поднималась до 2000-2500К. Под действием газа под высоким давлением поршень движется вниз и заставляет коленчатый вал вращаться для выполнения работы, а выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.

Система маслоснабжения обычных дизелей приводится в действие распределительным валом двигателя, а дизельное топливо подается в топливные камеры каждого цилиндра с помощью масляного насоса высокого давления. Этот способ подачи масла должен меняться с изменением частоты вращения двигателя, и оптимальное количество подачи масла при различных скоростях не может быть достигнуто.

Система подачи топлива с впрыском Common Rail состоит из топливного насоса высокого давления, общей трубы подачи топлива, топливной форсунки, электронного блока управления (ЭБУ) и нескольких датчиков давления в трубопроводе. Каждая топливная форсунка в системе подключена к общему подводу топлива через свой топливный трубопровод высокого давления. При работе топливный насос высокого давления подает топливо в общую трубу подачи топлива под высоким давлением, а топливный насос высокого давления, датчик давления и ЭБУ образуют замкнутый контур для точного контроля давления масла в общей системе подачи топлива. трубка, полностью меняющая давление подачи масла, изменяющееся в зависимости от оборотов двигателя. Феномен. Его основные особенности заключаются в следующем:

1. Время впрыска топлива полностью отделено от дозирования топлива, а давление впрыска топлива и процесс впрыска топлива вовремя контролируются ЭБУ.

2. Давление впрыска топлива каждого цилиндра, начальная точка и продолжительность впрыска топлива могут быть отрегулированы в соответствии с условиями работы двигателя, чтобы обеспечить наилучшую контрольную точку впрыска топлива.

3. Он может достигать очень высокого давления впрыска топлива и может осуществлять предварительный впрыск дизельного топлива.