Условия работы: при работе дизельного двигателя внутренний кривошипно-шатунный механизм находится в непосредственном контакте с газом высокой температуры и высокого давления, скорость вращения коленчатого вала очень высока, линейная скорость возвратно-поступательного движения поршня довольно велика. , и в то же время он находится в контакте с горючей смесью и выхлопными газами, кривошипно-шатунный механизм также подвержен химическому воздействию и плохо поддается смазке. Видно, что условия работы кривошипно-шатунного механизма довольно плохие, и он должен выдерживать высокую температуру, высокое давление, высокую скорость и химическую коррозию.

Дизельный двигатель-188FA Электрический пусковой фильтр в масляной ванне Воздушный фильтр Дизельный двигатель

Состав: основные части кривошипно-шатунного механизма можно разделить на три группы: группу корпуса, группу поршневого шатуна и группу маховика коленчатого вала.

Функция: кривошипно-шатунный механизм представляет собой передаточный механизм дизельного двигателя для реализации рабочего цикла и завершения преобразования энергии, который используется для передачи силы и изменения режима движения. Во время работы кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала во время рабочего такта и выдает мощность наружу, а в остальных трех тактах, а именно такте впуска, сжатия и выпуска , коленвал переделан. Вращательное движение преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня. В общем случае кривошипно-шатунный механизм представляет собой механизм, с помощью которого двигатель генерирует и передает мощность. Он преобразует тепловую энергию, выделяемую при сгорании топлива, в механическую энергию.