Преимуществом дизельных двигателей является высокий крутящий момент и хорошие экономические показатели. Рабочий процесс дизельных двигателей имеет много общего с бензиновыми двигателями, и каждый рабочий цикл также включает четыре такта впуска, сжатия, мощности и выпуска. Однако, поскольку в дизельных двигателях используется дизельное топливо, его вязкость выше, чем у бензина, его трудно испарить, а температура самовоспламенения ниже, чем у бензина, поэтому способ образования и воспламенения горючих смесь отличается от смеси бензиновых двигателей. Основное отличие состоит в том, что смесь в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется не от сжатия, а от сжатия. При работе дизеля в цилиндр поступает воздух, при сжатии воздуха в цилиндре до конечной точки температура может достигать 500-700 ℃, а давление может достигать 40-50 атмосфер. Когда поршень находится близко к верхней мертвой точке, топливная форсунка системы подачи топлива впрыскивает топливо в камеру сгорания цилиндра под чрезвычайно высоким давлением за очень короткий промежуток времени, сильное расширение создает взрывную силу, которая толкает поршень. вниз, чтобы выполнить работу.В это время температура может достигать 1900-2000 ℃, давление может достигать 60-100 атмосфер, а создаваемый крутящий момент очень велик, поэтому дизельные двигатели широко используются в большом дизельном оборудовании.

Характеристики традиционных дизельных двигателей: хорошая тепловая эффективность и экономичность, дизельные двигатели используют сжатый воздух для повышения температуры воздуха, так что температура воздуха превышает точку самовоспламенения дизельного топлива, затем впрыскивают дизельное топливо, распыляют дизельное топливо и воздух для смешивания и воспламенения. и сгореть само собой. Поэтому дизельные двигатели не нуждаются в системе зажигания. В то же время система маслоснабжения дизельного двигателя относительно проста, поэтому надежность дизельного двигателя выше, чем у бензинового двигателя. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия из-за отсутствия дефлаграции и необходимости самовозгорания дизельного топлива. Тепловой КПД и экономичность лучше, чем у бензинового двигателя, в то же время, при одинаковой мощности дизельный двигатель имеет большой крутящий момент и низкую скорость на максимальной мощности, что подходит для использования грузовых автомобилей.

Однако из-за высокого рабочего давления дизельного двигателя соответствующие детали должны иметь высокую конструктивную прочность и жесткость, поэтому дизельный двигатель относительно тяжелый и громоздкий; ТНВД и форсунка дизельного двигателя требуют высокой точности изготовления. , поэтому стоимость высока; кроме того, дизельный двигатель работает грубо, вибрация и шум велики; дизельное топливо не легко испаряется, и зимой трудно завести машину, когда холодно. Из-за вышеперечисленных характеристик дизельные двигатели в прошлом обычно использовались на больших и средних грузовиках. Традиционно автомобили редко предпочитали дизельные двигатели из-за их большого веса, более низкого индекса мощности на литр, чем у бензиновых двигателей (более низкая скорость), более высокого уровня шума и вибрации, а также серьезных выбросов сажи и твердых частиц (ТЧ). Особенно с новой разработкой небольших высокоскоростных дизельных двигателей, ряд передовых технологий, таких как прямой впрыск с электронным управлением, Common Rail, турбонаддув, промежуточное охлаждение и другие технологии, были применены к небольшим дизельным двигателям, так что недостатки оригинальные дизельные двигатели были улучшены.Преимущества дизельных двигателей в энергосбережении и выбросах CO2 не могут быть заменены всеми тепловыми двигателями, включая бензиновые двигатели, и стать «зелеными двигателями».